国际电子商情15日讯 据路透社报道，日本汽车制造商本田汽车于上周宣布，计划到2025年停止位于泰国阿瑜陀耶府的工厂的汽车生产。无独有偶，前不久，日本汽车制造商铃木汽车、斯巴鲁汽车也双双宣布将关闭泰国工厂。
此举凸显了日本车企在泰国市场面临的严峻形势，一方面消费者对电动汽车的需求不断增长，日系燃油车产能已过剩；另一方面中国品牌正积极进军泰国市场，抢占市场份额。
今年5月，据外媒报道，由于斯巴鲁汽车在泰国的销量持续下降，产量不足、效率低下导致亏空扩大，斯巴鲁泰国工厂无法维持运营，因此选择关闭。
据悉，该工厂面积为10万平方米，总投资接近50亿泰铢，拥有包括当地人和外籍人士在内的400名员工，最大产能为每年10万辆。然而，斯巴鲁在泰国的销量最高也只有2019年的3952辆，2024年的销量预计将低于1000辆。
一个月后，铃木汽车于6月7日宣布，将在明年年底前关闭位于泰国罗勇府的生产工厂，停止在泰国生产轿车和卡车，后续将集中资源在其他地区生产电动汽车和混合动力汽车。
据悉，铃木汽车泰国罗勇府工厂主要生产Swift、Ciaz和CELERIO等车型，2023年产量仅7579辆，产能利用率仅12.6%，始终未能达到年产6万辆汽车的目标。铃木汽车表示，泰国工厂关闭后，将继续保留销售和售后服务，并计划通过从东盟地区、日本和印度的其他工厂进口汽车以继续在泰国开展销售和售后服务。
又过去一个月，本田汽车在7月9日表示，该公司计划将其泰国产量整合到其巴真府工厂，因此将于2025年前停止其泰国大城府工厂的车辆生产。此后，大城府工厂将开始生产汽车零部件。
本田泰国工厂停产的原因和斯巴鲁、铃木差不多。本田汽车表示，本田在泰国的汽车产量从2019年的22.8万辆下降到2023年的每年不到15万辆。同期，本田在泰国的汽车销量也一直低于10万辆。据该发言人介绍，本田汽车希望消除在泰国出现的汽车产销量差距。
上述三家日本车企在泰国市场“铩羽而归”，或多或少都和中国车企的崛起有关系。
当前，东南亚汽车市场迅速增长，消费者对新技术的需求不断提升，新能源汽车发展前景呈现向好趋势。而多家中国车企已经开始布局在泰国本地化生产。例如：比亚迪、长城、上汽名爵已经宣布计划在泰国建厂，哪吒汽车则已经开启了在泰国的生产。本地化生产有助于降低成本和售价，将继续推动中国电动汽车在泰国的普及。
数据显示，此前泰国汽车市场一直是日系车一家独大，但2023年中国车企在泰国新车市场的份额翻了一倍多。而且在泰国电动汽车市场，中国车企占到总销量的80%，日本品牌则不到1%。中国车企的凶猛攻势，让日本车企嗅到了危险气息。
为了与中国电动汽车争夺市场，包括丰田汽车、三菱汽车、日产汽车在内的一众日系车企已于2023年开始在泰国当地实施优惠购车活动，包括0%贷款利率、免费保险等。
事实上，从宏观层面上看，泰国正面临着工厂倒闭潮的严峻挑战。
泰国工业工程部和金融预测分析机构丘细见博达乐研究中心（KKP Research）的数据显示，泰国今年前五个月共关闭了488家工厂，平均每月关闭97家，显著高于2021年每月关闭57家的水平。从2023年年初至2024年第一季度，泰国共有1700家工厂倒闭，导致42000名工人失业。
这些工厂倒闭的原因普遍是生产成本居高不下和廉价商品涌入市场。泰国工业联合会（FTI）发出警告，若能源、运输和利率等生产成本继续高企，未来将有更多工厂面临倒闭风险。
同时，泰国工业部门新开工厂的数量远远低于关闭的工厂数量，从此前的每月新增150家到如今的仅50家。
KKP认为，泰国出口制造业的国际竞争力正在衰减。虽然在政府新产业发展驱动下，吸引了诸如中国新能源车企来泰投资建厂，但同时一些日系车企宣布关闭泰国组装工厂。
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